飛行模擬器訓(xùn)練機(jī)-飛機(jī)模擬訓(xùn)練艙價(jià)格
模擬訓(xùn)練艙按照真實(shí)飛機(jī)的布局，機(jī)艙內(nèi)的所有配置與真實(shí)機(jī)艙基本一致，并配動(dòng)感設(shè)施，讓實(shí)習(xí)生能反復(fù)進(jìn)行飛行訓(xùn)練。飛行模擬器訓(xùn)練機(jī)價(jià)格主要看配置和機(jī)型，普通教練機(jī)機(jī)型不動(dòng)感的價(jià)格在5-10W之間。
二自由度模擬飛行器
雙座三屏全儀表飛行模擬器
A320全動(dòng)模擬器內(nèi)艙
像大飛機(jī)模擬模擬訓(xùn)練艙，如C919、空客A320、波音737這樣的大客機(jī)模擬訓(xùn)練艙一般價(jià)格也會(huì)比教練機(jī)塞斯納172貴很多。影響飛機(jī)模擬訓(xùn)練艙價(jià)格的另一個(gè)因素是動(dòng)感平臺(tái)，無(wú)動(dòng)感，二自由度或者六自由度的價(jià)格差距也很大。所以飛行模擬器訓(xùn)練機(jī)價(jià)格最主要還是看機(jī)型和動(dòng)感平臺(tái)配置情況，如果有需要采購(gòu)飛行模擬器訓(xùn)練機(jī)的話(huà)可以咨詢(xún)客服，告知客服飛行模擬器訓(xùn)練機(jī)的具體用途，銷(xiāo)售經(jīng)理會(huì)做一個(gè)詳細(xì)的報(bào)價(jià)方案。
成為一名航空飛行員需要經(jīng)歷哪些呢?
飛行員，是很多小男孩從小的夢(mèng)想
在國(guó)外的飛行員一般是先學(xué)習(xí)駕駛通航小飛飛機(jī)，然后轉(zhuǎn)而進(jìn)入民航系統(tǒng)訓(xùn)練后開(kāi)始駕駛大型客機(jī)。以美國(guó)為例，憑借超過(guò)30萬(wàn)架的民用航空器，培養(yǎng)了大量的飛行人才，這些人才中的一部分考取商照后，再選擇留在航?；虻酵ㄓ煤娇掌髽I(yè)工作，積累夠飛行小時(shí)，再過(guò)渡轉(zhuǎn)變?yōu)榭蓤?zhí)飛客機(jī)的運(yùn)輸航空飛行員。
P> 在中國(guó)，過(guò)去的通用航空產(chǎn)業(yè)是軟肋。2016以前，因?yàn)槭艿酵ê綐I(yè)發(fā)展的嚴(yán)重制約，國(guó)內(nèi)飛行員培訓(xùn)在國(guó)際上一直特立獨(dú)行，中國(guó)目前2000余架的通航飛機(jī)撐不起龐大的飛行人才隊(duì)伍。我國(guó)民航飛行員一般都是航空公司挑選學(xué)員，送往中國(guó)或外國(guó)航校學(xué)習(xí)飛行，學(xué)習(xí)完成后，再回到航空公司，接收改裝客機(jī)訓(xùn)練，成為副駕駛。也就是說(shuō)，雖然學(xué)習(xí)飛行都要從最簡(jiǎn)單的單發(fā)螺旋槳小飛機(jī)開(kāi)始，但是國(guó)外飛行員在這些小飛機(jī)上積累的飛行小時(shí)、飛行經(jīng)驗(yàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于中國(guó)飛行員。
2016年5月17日，國(guó)/務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，大力發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)大低空空域開(kāi)放正式提上日程。兩年來(lái)，在國(guó)家的大力支持下，我國(guó)的通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展有了質(zhì)的變化，同時(shí)飛行員的培訓(xùn)也由原來(lái)的單一化而轉(zhuǎn)為多元化，逐漸與國(guó)際接軌。
有志于藍(lán)天的夢(mèng)想者，將不再受制于學(xué)歷、年齡，只要符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，都有機(jī)會(huì)，甚至有機(jī)會(huì)在不遠(yuǎn)的未來(lái)進(jìn)入運(yùn)輸航空公司，成為民航客機(jī)飛行員。
第1步
飛行前的選拔
“ 在飛行活動(dòng)中，飛行人員要受到高空缺氧、低氣壓、寒冷、噪聲、振動(dòng)與加速度等環(huán)境的影響，因此，飛行員職業(yè)對(duì)從業(yè)人員的生理?xiàng)l件有著較高的要求。
每一個(gè)參加飛行員選拔的學(xué)員，無(wú)論你是公費(fèi)學(xué)飛，還是自費(fèi)學(xué)飛，都需要在中國(guó)民航局指定的醫(yī)療機(jī)構(gòu)，參加并通過(guò)民航Ⅰ類(lèi)體檢。這是成為飛行員的先決條件、準(zhǔn)入門(mén)檻。
除此以外，心理素質(zhì)、邏輯能力、英文基礎(chǔ)等也都會(huì)成為各航校及航空公司選拔飛行苗子的基礎(chǔ)?！?/P>
第2步
開(kāi)啟飛行員培訓(xùn)
“從零起點(diǎn)到獲得商用駕駛員執(zhí)照，成為一名職業(yè)飛行員，這個(gè)培訓(xùn)一般稱(chēng)為“飛行員初始培訓(xùn)”。在初始培訓(xùn)期間，學(xué)員需要考取私用駕駛員飛行執(zhí)照和商用駕駛員執(zhí)照。
和學(xué)習(xí)汽車(chē)駕駛一樣，飛行員的初始培訓(xùn)，也分為2個(gè)部分：理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐飛行。
在理論學(xué)習(xí)中，學(xué)員將學(xué)習(xí)航空法規(guī)、航空理論、無(wú)線(xiàn)電陸空通話(huà)、氣象、導(dǎo)航等課程;
而必不可少的就是飛行模擬器，航空飛行模擬器是專(zhuān)業(yè)教學(xué)和飛機(jī)控制技巧評(píng)估利器。
而令人激動(dòng)的實(shí)踐飛行課程，教員將真正地帶領(lǐng)每一個(gè)從零開(kāi)始的飛行學(xué)員一點(diǎn)一點(diǎn)地實(shí)現(xiàn)沖上云霄的夢(mèng)想?！?/P>
第3步
考取私用駕駛員飛行執(zhí)照
“私用駕駛員飛行執(zhí)照，是所有飛行愛(ài)好者逐夢(mèng)藍(lán)天的起點(diǎn)?？既×怂秸?，你就可以自己駕駛飛機(jī)開(kāi)展不取酬為目的飛行活動(dòng)。說(shuō)白了，就是可以通過(guò)買(mǎi)飛機(jī)或租賃飛機(jī)自己飛著玩。
通過(guò)考試，學(xué)員將獲得由中國(guó)民航局頒發(fā)的飛機(jī)私用駕駛員執(zhí)照——成為一名能夠駕駛飛機(jī)飛上藍(lán)天的初級(jí)飛行員。
不過(guò)，擁有私照不能稱(chēng)為職業(yè)飛行員，這僅僅是沖上云霄的第一步，要想成為一名職業(yè)飛行員，必須考取商用駕駛員執(zhí)照?！?/P>
第4步
考取商用駕駛員飛行執(zhí)照
“完成訓(xùn)練并考取商照，意味著你已經(jīng)成為了一名職業(yè)的飛行員，拿著商照，就可以到國(guó)內(nèi)的通航公司開(kāi)展飛行工作了。此時(shí)，你的身價(jià)已經(jīng)達(dá)到年薪30萬(wàn)元以上。
但是，如果你的目標(biāo)是民航客機(jī)飛行員，接下來(lái)，你還需要快速地積累飛行時(shí)間才能符合運(yùn)輸航空公司的zui/低要求?！ ?/P>
第5步
考取飛行教員執(zhí)照快/速積累飛行時(shí)間
飛行教員通過(guò)大約2到3年的飛行教學(xué)工作積累，將飛行時(shí)間積累到1500小時(shí)。
邁入運(yùn)輸航空公司的華麗轉(zhuǎn)身
當(dāng)總飛行時(shí)間積累到1500小時(shí)，你就滿(mǎn)足了考取航線(xiàn)運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照的最/低飛行時(shí)間要求。航線(xiàn)運(yùn)輸飛行員執(zhí)照，是最/高級(jí)別的飛行員執(zhí)照等級(jí)，具備在運(yùn)輸航空公司擔(dān)任飛行員資格。
說(shuō)到這，這個(gè)時(shí)候的你已經(jīng)成為了炙手可熱的航線(xiàn)飛行員，可以輕輕松松邁入民用運(yùn)輸航空公司。經(jīng)過(guò)一系列的大型機(jī)機(jī)型改裝后，你將成為航線(xiàn)運(yùn)輸航空公司的副駕駛，駕駛包括波音、空客等等大型飛機(jī)或重型飛機(jī)，開(kāi)啟人人羨慕的民航職業(yè)飛行生涯。而在通航企業(yè)的歷練，讓你擁有過(guò)硬的飛行技能和實(shí)操能力，這將幫助你在航空公司更快地完成從副駕駛到機(jī)長(zhǎng)的晉升。在航空公司副駕的位置上工作2到3年，將累計(jì)總飛行經(jīng)歷達(dá)2700小時(shí)。將有機(jī)會(huì)考取機(jī)長(zhǎng)資格。
飛行員的成長(zhǎng)之路，與國(guó)外的飛行員完全一樣，飛行員在這個(gè)過(guò)程中能夠積攢過(guò)硬的飛行技能和實(shí)操經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，隨著我國(guó)通航業(yè)和飛行模擬器的快速發(fā)展，將會(huì)有越來(lái)越多的人投身飛行飛行員的行列，相信這條飛行員成長(zhǎng)之路將會(huì)越來(lái)越平順。
