汽車仿真駕駛模擬器，專業(yè)駕駛模擬解決駕校車輛不足煩惱，學車娛樂兼顧，模擬真實場景，暢玩賽車游戲。
汽車模擬駕駛是一款專業(yè)的學車模擬器，適用于準備學車的學員以及正在學車的學員。汽車模擬駕駛擁有一套成熟的“老司機”成長速成攻略，包括理論教育、駕馭練習、自在駕馭、交通安全等。
汽車模擬駕駛的教程包括上下車，姿勢安全帶，點火開關，方向盤，換檔，踏板，車燈雨刮，行車前的準備，加速、減速換檔、直線剎車，行駛撞車和路線，停車等。
總結飛行模擬器面臨哪些問題
飛行模擬器有很多的等級，從低端個人操作程序訓練器到具有6自由度運動系統(tǒng)支持的全動式飛行模擬器。雖然與使用現(xiàn)代飛機訓練相比，飛行模擬器價格成本已經相對低廉，像是，空客飛行訓練模擬器的成本是真實飛機的1/40。但是它的采購成本、特別是全動式飛行模擬器價格仍然十分昂貴。而且保障這些模擬器的正常運行的成本也是不菲的開支，這包括日常的設備維護，滿足適航標準，培訓人員資質，以
由于現(xiàn)代飛機的高度復雜性，通常，航空公司難以開發(fā)深度訓練科目，主要依靠飛機機型的原始廠家提供，還須取得適航當局認可，這就導致了航空公司無法針對已經出現(xiàn)的事故征候開發(fā)相應的訓練程序，必須等待原始廠家提供達到適航認可的訓練科目。在AF447事/故之前，國際航空界已經認識到，當代高度自動化飛機上，如何處理好高度自動化與飛行人員手工操作的關系。在AF447事/故之后，更加認識到必須加強飛行人員的手工飛行操作技巧訓練。但是，如何實現(xiàn)這一要求，當代飛行訓練模擬器還不能有效解決。
飛行模擬器面臨的哪些問題
例如，一些人認為，保持飛行人員手工飛行技巧就是在飛行模擬器上增加一些訓練項目，諸如切斷自動駕駛儀、或是切斷自動油門，或是不使用儀表著陸系統(tǒng)信息，進行人工目視著陸。
此類的訓練，飛行模擬器當然能夠勝任。但，在現(xiàn)實世界中，所謂飛行人員手工飛行技巧指的是，飛行人員不再依靠自動化系統(tǒng)的信息，必須依靠原始參數(shù)，根據自己的經驗判斷和操作。就是說，需要飛行人員保持他們入職時養(yǎng)成的基本飛行技能，通過基本的飛行參數(shù)，保持對飛行狀態(tài)的意識和控制能力。所指的是，通過原始參數(shù)判定飛機當前狀態(tài)、相對地面的姿態(tài)，飛機當前速度和動力，以及在這些條件下，通過操作駕駛桿、油門桿或者舵面，控制飛機。用飛行的話說，就是依據原始參數(shù)，能夠具備對飛機“姿態(tài)-動力-速度”的掌控能力。
一個典型的案例是空中結冰。民航飛行的危險一大因素就是自然條件引起的空中結冰，無論多么先進的飛機都無法避免他帶來的危害。AF447事故就是因為空中結冰引起的，當失去空速指示后，飛行人員本應立即選擇上述人工飛行技能來控制飛機，不應首/先企圖斷定和排除自動化系統(tǒng)故障，以圖仍然用自動化飛行。這就要求飛行模擬器上必須增加機型之外的科目，即如何讓飛行人員保持利用原始飛行參數(shù)，提升人工飛行的技能。
當代飛行模擬器另一個局限是，只針對機型研發(fā)，還未達到通用狀態(tài)。這也是它成本高昂的一個原因，即使是大型航空公司也往往無力承擔該公司運行機型相對應的所有飛行訓練模擬器，只能通過返回飛機廠家的培訓基地、借用其他航空公司、或是獨立的第三方培訓服務商來培訓。這就使得訓練科目的有效性和實效性不足的問題。
