一、界面顯示新增加有：轉(zhuǎn)向、油門、剎車、離合器深淺進(jìn)度;檔位、訓(xùn)練成績(jī)，后視鏡(左、右、中)、場(chǎng)景地圖顯示。
二、界面儀表盤上顯示有：車速表、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、大燈、遠(yuǎn)光燈、近光燈、轉(zhuǎn)向燈等。在訓(xùn)練過(guò)程中，如果有操作不當(dāng)，軟件有非常豐富的語(yǔ)音提示或者熄火，訓(xùn)練結(jié)束后，可以點(diǎn)擊回放按鈕，以俯視方式查看剛才駕駛汽車行駛的狀況及過(guò)程。
三、本模擬器系統(tǒng)界提供多種實(shí)用功能，基礎(chǔ)知識(shí)訓(xùn)練，文科考試，以及必bei駕駛常識(shí)，例如闖紅燈、壓黃線以及超速行駛都會(huì)提示。
四、學(xué)員可以根據(jù)自己駕駛的熟練程度選項(xiàng)訓(xùn)練，分級(jí)訓(xùn)練，即1、基礎(chǔ)駕駛;2、場(chǎng)地駕駛;3、綜合訓(xùn)練： 1)基礎(chǔ)訓(xùn)練：起步停車，換檔變速，連續(xù)彎道，定點(diǎn)停車，倒車聯(lián)系，調(diào)頭練習(xí)。 2)場(chǎng)地訓(xùn)練：直角轉(zhuǎn)彎，起伏路，側(cè)方停車，百米加減檔，連續(xù)障礙，坡道起步，倒車入庫(kù)，單雙邊橋，過(guò)限寬門，曲線行駛。 3)綜合訓(xùn)練：城市駕駛，山區(qū)駕駛，惡劣條件，高速公路，小區(qū)駕駛，雪地駕駛，過(guò)立交橋，泥漿溝路，坡道隧道。同時(shí)還可以體會(huì)不同天氣環(huán)境狀況下的駕駛特點(diǎn)。
五、使用模擬加實(shí)車組訓(xùn)6大好處
1. 實(shí)車訓(xùn)練效率明顯提高
在駕駛訓(xùn)練過(guò)程中，錯(cuò)誤操作率極高，加之組訓(xùn)方式、教學(xué)方法、心理、生理等因素的影響，致使實(shí)車訓(xùn)練的效率較低。據(jù)研究表明，全部使用實(shí)車訓(xùn)練，訓(xùn)練時(shí)間的平均利用率為：初期10-20%，中期30-40%，后期50%左右。運(yùn)用“模擬加實(shí)車”組訓(xùn)模式，可使實(shí)車訓(xùn)練效率提高2-3倍，在確保同等訓(xùn)練效果的前提下，可比現(xiàn)行的訓(xùn)練時(shí)間減少30%的實(shí)車訓(xùn)練。培訓(xùn)質(zhì)量也大不一樣。通過(guò)駕校的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，在同期訓(xùn)練的學(xué)員中，隨機(jī)抽取40名25歲左右的年輕學(xué)員，分成兩個(gè)樣本，20人經(jīng)過(guò)模擬訓(xùn)練，另20人沒(méi)有經(jīng)過(guò)模擬訓(xùn)練。讓他們共同參加實(shí)車訓(xùn)練。后來(lái)在車管所考試中，前20人及格率達(dá)到85%，后20人及格率只達(dá)到70%。
2. 基礎(chǔ)動(dòng)作明顯規(guī)范
從教員方面講，以往實(shí)車教員教學(xué)時(shí)使用口語(yǔ)多，習(xí)慣動(dòng)作多，教的不規(guī)范，學(xué)的自然亦不規(guī)范。在模擬加實(shí)車組訓(xùn)中，各駕校組織模擬教員和實(shí)車教員先學(xué)一步，跟著模擬組訓(xùn)軟件演示，統(tǒng)yi教學(xué)用語(yǔ)和動(dòng)作，然后再教學(xué)員，達(dá)到教學(xué)規(guī)范化。從學(xué)員方面講，駕駛模擬系統(tǒng)中均由專家進(jìn)行制式教學(xué)，學(xué)員在駕駛模擬器上配合練習(xí)，從而在上實(shí)車前就掌握了正確、統(tǒng)一的駕駛姿勢(shì)和操作方法，鍛煉了腦、手、腳的協(xié)調(diào)性、動(dòng)作的連貫性及操作的節(jié)奏感。例如：有的駕校反映學(xué)員掛檔跑方向是慣病，實(shí)車訓(xùn)練很難矯正，但運(yùn)用模擬訓(xùn)練糾正痼癖動(dòng)作效果很好。
3. 教學(xué)進(jìn)度明顯快
新技術(shù)送給培訓(xùn)教學(xué)的一件禮物就是速度。采用規(guī)?；杏?xùn)練的教學(xué)形式取代現(xiàn)行的分車授課的教學(xué)形式，加速了操作動(dòng)作與智力動(dòng)作定勢(shì)的形式。一套模擬教學(xué)設(shè)備，可同時(shí)訓(xùn)練了2-3臺(tái)教練車的學(xué)員。每人一個(gè)座艙，比8個(gè)學(xué)員爭(zhēng)上一個(gè)駕駛室，更為方便快捷。據(jù)駕校統(tǒng)計(jì)分析，培訓(xùn)第yi階段，8名學(xué)員使用同一臺(tái)實(shí)車訓(xùn)練，需要4-6天才能練會(huì)，而使用模擬訓(xùn)練，三個(gè)小時(shí)就夠了。同時(shí)，模擬教學(xué)有利于教練員統(tǒng)一糾錯(cuò)、講評(píng)，節(jié)省了實(shí)車訓(xùn)練中教練員對(duì)每人講解一遍的時(shí)間和空間，教練員省時(shí)省心又省力。
4. 學(xué)員內(nèi)在動(dòng)力明顯增強(qiáng)
模擬訓(xùn)練形象直觀，調(diào)動(dòng)了學(xué)員濃厚的學(xué)習(xí)興趣，變“要我學(xué)”為“我要學(xué)”。學(xué)員們爭(zhēng)著上模擬，課上練不夠，中午、晚上主動(dòng)加班。上車前的模擬訓(xùn)練，是xiao除學(xué)員緊張情緒的“緩沖閥”。初學(xué)駕駛員如果直接上實(shí)車，大量駕駛信息的出現(xiàn)，將會(huì)極大地超過(guò)其信息處理的能力，產(chǎn)生過(guò)度的緊張情緒，造成動(dòng)作失調(diào)、反應(yīng)敏捷度降低。而模擬練習(xí)則無(wú)此壓力。學(xué)員可以在模擬駕駛器上逐步調(diào)整動(dòng)作。如果不合要求，也并非不可挽回，可以隨時(shí)矯正。更為重要的是，模擬訓(xùn)練使
5. 節(jié)能環(huán)保，培訓(xùn)成本明顯降低
模擬訓(xùn)練節(jié)約相當(dāng)可觀。以我省普遍采用的模擬駕駛器為例，該模擬器每臺(tái)小于30瓦，工作100小時(shí)耗電2度，其費(fèi)用折合人民幣2元;而一輛實(shí)車，同樣工作10小時(shí)，耗油10升左右，折合人民幣80元左右。模擬訓(xùn)練與實(shí)車訓(xùn)練相比較，一年下來(lái)節(jié)約的油耗大家都能算得出了。
6. 實(shí)車訓(xùn)練安全系數(shù)明顯加大
傳統(tǒng)的教學(xué)方式是讓學(xué)員駕駛實(shí)車在道路上完成初學(xué)的起步、停車、加檔、減檔等訓(xùn)練。由于初學(xué)者的緊張心理，再加上年齡、文化水平、反應(yīng)能力的差別，手忙腳亂地把油門當(dāng)制動(dòng)踩的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。初學(xué)駕駛員控制方向的能力差，在道路駕駛中極易走偏。這些問(wèn)題都給道路交通帶來(lái)諸多的不an全因素。模擬教學(xué)把原來(lái)在道路上要完成的訓(xùn)練課目，搬到教室里來(lái)完成，這就大大提高了訓(xùn)練時(shí)的an全系數(shù)，避免了一些不必要的事故發(fā)生。
模擬飛行航空模擬器運(yùn)動(dòng)知識(shí)
模擬飛行航空模擬器運(yùn)動(dòng)，是一項(xiàng)新興的科技活動(dòng)，它是由飛行院校訓(xùn)練飛行員所使用的飛行模擬器簡(jiǎn)化而來(lái)，利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，配置飛行搖桿，耳麥，等專用設(shè)備，在模擬飛行軟件平臺(tái)上進(jìn)行高仿真度的體驗(yàn)飛行，模擬飛行可以在看似非常真實(shí)的環(huán)境中進(jìn)行飛機(jī)的機(jī)動(dòng)訓(xùn)練，和特技飛行表演。
飛行航空模擬器還可以利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)開展各式各樣的飛行競(jìng)技比賽!從模擬飛行開始，再由模擬飛行到真實(shí)飛行這樣的航空教育新模式不僅有效的向廣大航空運(yùn)動(dòng)愛好者及青少年普及國(guó)防航空知識(shí)，推廣航空模擬器航空體育運(yùn)動(dòng)，而且還可以為國(guó)家儲(chǔ)備大量的飛行人才。
模擬飛行航空模擬器運(yùn)動(dòng)
飛行航空模擬器功能
1、模擬飛機(jī)三個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)，包括俯仰、(左傾右傾)滾轉(zhuǎn)、垂直升降運(yùn)動(dòng);
2、模擬飛機(jī)各種飛行條件的變化引起的運(yùn)動(dòng)，如大氣擾動(dòng)和武器發(fā)射等;
3、模擬著陸接地姿態(tài)和碰撞以及使用剎車時(shí)出現(xiàn)的運(yùn)動(dòng);
4、航空模擬器模擬在接近真實(shí)飛機(jī)頻率處的振動(dòng)和抖振以及大氣紊流在對(duì)應(yīng)自由度上引起的抖振。
